担心LNG船供应受限威胁欧洲能源安全 欧盟阻止韩国两家造船巨头合并

财联社(上海,编辑 卞纯)讯,欧盟周四否决了韩国两大造船巨头大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和现代重工(Hyundai Heavy Industries Holdings)的合并案,因担心这笔交易将限制大型液化天然气(LNG)运输船的供应,并导致价格上涨,从而对欧洲的能源安全构成威胁。

欧委会(European Commission)表示,大宇造船若被竞争对手现代重工并购,“将使合并后的新公司占据主导地位,并减少全球液化天然气运输船市场上的竞争”。

“鉴于合并带来的负面影响,以及缺乏补救措施,欧委会决定阻止这起合并。”欧盟竞争事务专员Margrethe Vestager在新闻发布会上表示。她指出,若放行合并案,“除了合并后的实体,欧洲消费者将几乎没有其它选择,市场上将只剩下少数竞争业者”。

欧盟发现,合并后的实体将控制全球近三分之二的液化天然气货船市场。而欧洲占据了LNG船建造总需求的一半。

对于新玩家来说,进入这一市场并不容易。LNG船被称为“海上超级冷冻车”,要在零下163度的极低温环境下,运送液化天然气,建造过程十分复杂。

现代重工称这一决定令人失望,并表示“将寻求可能的措施,包括向欧盟普通法院提出上诉”。该公司否认新实体将对市场形成扼制,称“可靠的竞争对手已经存在”,包括韩国的三星(Samsung)、日本的三菱(Mitsubishi)和川崎重工(Kawasaki)。

就在欧盟作出上述举措之际,欧洲天然气短缺导致价格飙升,成百上千万家庭在严冬时节陷入困境。尽管天然气也是一种污染性的化石燃料,但其污染程度比煤炭要小,在欧盟被视为通向未来清洁能源的桥梁。欧洲大陆正在进口更多的液化天然气来填补天然气缺口。

周四的决定是在欧委会对其2019年11月被告知的这项交易进行深入调查后作出的。据了解,这一合并已在中国和新加坡被接受,日本和韩国仍未做出决定。

欧盟有权审查和拒绝任何对其4.5亿人口巨大市场有决定性影响的公司合并,甚至包括非欧洲公司。“合并公司位于哪里并不重要。重要的是他们是否在欧洲争夺需求。”Vestager表示。

两年前,欧盟阻止了印度塔塔钢铁(Tata Steel)和德国钢铁业龙头蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)合并;三年前,欧盟阻止了德国西门子(Siemens) 和法国阿尔斯通(Alstom) 铁路业务的合并,此举激怒了德法两国。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

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